氣溫比預期得更早降溫，最後一段沿著西濱往北騎時，季風已強勁到幾乎抵銷你的踩踏，還好，慢慢地還是接近了桃林線的終點。這條已經停駛的支線，起於桃園車站，穿過南崁市區一路往西行，就像慢慢轉小的收音機音量鈕，沿途漸漸從熱鬧喧囂到寂寞寧靜。它的命運也似這般，建於1968年，一度還成為通勤的重要交通工具，最後仍抵不過現實，在2012年底落寞停駛。
我對支線鐵路有種偏執。小時候跟爸爸在清晨去爬烘爐地時，總要穿過板南線，偶而還看得到緩緩駛過的火車頭，就喜歡這樣的親近與緩慢感。但漸漸地，支線鐵路在城市中被包圍與厭惡，我們忘了汀洲路曾經有新店線鐵路，忘了板南路的狹小來自原本單線鐵路的設計。南崁一帶大樓也越蓋越多，也忘了沿著這條鐵路有種緩慢與悠閒。這時間，很多桃林鐵路的平交道已經被柏油覆蓋，但心裡還是希望是不是能留下這條鐵路，給人們一點尋找往日記憶的線索。
低估了家後面海拔僅300公尺的鳶山，穿個短褲風衣就爬坡去。沒想到髮夾彎陡得要命，連直直上的坡也能讓你爆心臟，平均坡度超過10%，一點都不輸大屯山助航站。不過到了山頂，俯瞰整個三鶯地區的大漢溪兩岸，非常棒，夕陽西下與華燈初上時應該更美。
從北新莊這邊開始的101甲線是一路緩緩往上，讓你慢慢地欣賞這條美麗的巴拉卡公路。想要停下來看看整個開闊的海岸線，有位老哥刷卡而過，喊著要我再往前500公尺，自稱騎過81次巴拉卡，他堅持前面轉彎處才是最美的。
在那81次的過程中可能也有一點故事吧…就像我們有很多屬於巴拉卡的回憶。那年冬天的夜遊，讓人發抖的刺骨冷感似乎依然清晰。曾經在于右任墓園丟銅板許的願，早已忘了有沒有成真。因為太累把頭靠在你背上的女孩，讓你連呼吸都怕會破壞了短暫的美好。巴拉卡，這麼多年來，一樣的美，讓你隨著公路的延伸，一點點填滿了我們的青春夢。
其實還蠻常來插角、有木一帶，每次來我都會想起三十年前第一次參加童子軍露營，兩天的時間像是在一個雲雨間帶的空檔。離開時坐上了公車，回頭看著山裡漸漸湧起的烏雲，老師若有所思地說，我來，帶來了陽光；我走，也帶走了它。我心裡一直記著這句好感傷的話，就像這樣，一路往滿月圓的路上還有點昨夜留下的雨痕，但還看得到些許陽光灑下，離開時卻飄起了細雨。
今天從台七乙進，轉114再接115到滿月圓，回程改走111接台3，從台北大學到滿月圓全程42公里左右，坡度很普通，不照像看風景的話應該可以直上不落地。但是有時候停在溪邊，看看溪谷的美景，不要太趕錯過了，也是豐富了行程。
你一定會發現很多地方在人少時永遠比較漂亮。慢慢騎過快三十年前媽媽牽你手走過的關渡大橋，穿過紅樹林，沒有喧囂的淡水老街，然後搭上安安靜靜的渡輪。雖然風勢有點強，很長一段路速度都上不了25，但自行車道沒甚麼起伏，來回即使有80公里也還可以。
就是要起得早一點，這幾天氣象預報已無法參考價值，看看還有星星就出發，這種秋高氣爽的日子騎車真的蠻舒服的。
對118公路有種特殊的感情。那年冬天剛下部隊，在那邊山裡當了三、四個月的菜排長。睡覺時常被棉被表面的冰感冷醒，砍材燒的洗澡熱水，晚一點就不夠用，也還記得氣溫太低永遠發不起來的扁饅頭。
今天來段4+2行程，車停在關西，然後就沿著118往上走，好像重溫當年的回憶。這段從關西馬武督到復興羅浮的路程就稱為羅馬公路，風景很漂亮，也沒甚麼車，遠遠的山景及鄉間的炊煙都讓人感到非常舒服。但不是很好騎，一路的長上坡，還要翻過兩個山頭才到公路盡頭。
