湯姆歷險記

在軌道運輸四通八達的市區，有一條像盲腸存在的支線。沒有頻密班次，沒有急行普通之分，短列總是悠閒地穿過荒廢的工業區及庶民住宅。

中途下車，無人的車站，斑駁的木椅，鋼軌支架的月台，似是北淡線舊景。走出車站，荒涼的石礫地，有種不知道去哪的迷向感。但如果可以，很想在這坐一下午，沒人打擾，看著偶爾經過列車，應該非常棒吧！

畢業以後即使有機會經過新莊，也很少再繞進這條狹窄卻充滿回憶的單行道，那年很大碗滑蛋牛肉飯才五十元的廣州小館早就關門了，下課後流連的泡沫紅茶店似乎僅屬於我們那個年代的流行，老舊的平房因為捷運站的設立而拆除，那年停機車常常遇到的隔壁系女孩不知道現在是不是也成了牽小孩上學的阿桑。那年很愛的，看不順眼的，現在居然都有點不知道為什麼。但是順著車道開去還是一樣的狹小，稍微靠邊一點就會撞到行人或是電線桿似的感覺仍在。

很多的人與事也像這條路一樣，在漸漸改變的陌生中好像還有點記憶的痕跡。年輕時幻想的將來，也許跟你真的看過與經過後的不同，但其實沒甚麼關係，那都是真真切切的人生，你就靜靜的慢慢的順著兩條白線之間，繼續的往前。

看著小朋友玩大富翁才知道，這個遊戲早就在教我們重要的理財房產及人生觀念:
(1)location, location, location。
(2)有土斯有財，坐收租金(過路費)就有穩定的收入。
(3)要平衡投資與現金流，不然周轉不靈，就會像敗家的政府，只能賤賣國有土地求現。
(4)人生難免抽到壞命運及失去機會，但留得青山在，暫停一次也無妨。

綿密的鐵路網絡對於日本人是相當重要的交通工具，在村上春樹書裡不斷出現地鐵的元素就可以得知.。
今年是大阪市營交通110週年，看著列車飛馳而過，在複雜的交會中呈現簡單的序列感。於是我就想著，真的，台鐵多用點心，其實就會有很不一樣的風貌。

在傳統日式平房裡品味日本蛋包飯發源地的美好滋味。這店名來自"他們的生活之道就像天上光輝的北極星一樣閃亮"。讀著，心裡也暖暖的。如果我們對於工作及生活都是這樣...

昨天離開大阪前，剛好遇到2014年大阪女子馬拉松，心齋橋一帶沿路擠滿了熱情加油的民眾，好像這是城市裡的一場嘉年華。最特別的是這場賽事是在假日的中午，因為比賽而進行的交通管制似乎理所當然的進行著，即便要過馬路的人，也耐心等著指揮。

常常感覺很多細節會看出城市的成熟與進步程度。上次自己在跑富邦時，在一大清早還會出現不少不服管制要強行穿越的機車或行人，險象環生。當然，並不是因為覺得賽跑是大家必須配合或喜歡，而是我們太常用負面的角度去評斷一個城市的活動，而失去身為城市一員的參與及熱情。過度放大檢視一點小失誤或不周之處，淪為口水戰後也失去了正面的意義。

氣溫比預期得更早降溫，最後一段沿著西濱往北騎時，季風已強勁到幾乎抵銷你的踩踏，還好，慢慢地還是接近了桃林線的終點。這條已經停駛的支線，起於桃園車站，穿過南崁市區一路往西行，就像慢慢轉小的收音機音量鈕，沿途漸漸從熱鬧喧囂到寂寞寧靜。它的命運也似這般，建於1968年，一度還成為通勤的重要交通工具，最後仍抵不過現實，在2012年底落寞停駛。

我對支線鐵路有種偏執。小時候跟爸爸在清晨去爬烘爐地時，總要穿過板南線，偶而還看得到緩緩駛過的火車頭，就喜歡這樣的親近與緩慢感。但漸漸地，支線鐵路在城市中被包圍與厭惡，我們忘了汀洲路曾經有新店線鐵路，忘了板南路的狹小來自原本單線鐵路的設計。南崁一帶大樓也越蓋越多，也忘了沿著這條鐵路有種緩慢與悠閒。這時間，很多桃林鐵路的平交道已經被柏油覆蓋，但心裡還是希望是不是能留下這條鐵路，給人們一點尋找往日記憶的線索。 

低估了家後面海拔僅300公尺的鳶山，穿個短褲風衣就爬坡去。沒想到髮夾彎陡得要命，連直直上的坡也能讓你爆心臟，平均坡度超過10%，一點都不輸大屯山助航站。不過到了山頂，俯瞰整個三鶯地區的大漢溪兩岸，非常棒，夕陽西下與華燈初上時應該更美。